“探伤神探”给钢轨做“B超”护航春运

长沙晚报掌上长沙1月15日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 孙庆 谢敏 赵英喆）长沙迎来雨雪天气，热胀冷缩的物理特性，加上高速度、高密度的列车运行碾压，铁轨长钢轨的焊缝就是“弱点”。近日，记者跟随广铁集团的“探伤神探”进行探伤作业，看他们如何护航春运。

1月13日凌晨1时，赶着高铁“休息”的时刻，广铁集团长沙高铁工务段长沙南沪昆探伤工区8名“神探”开始在工区忙碌起来，准备对焊缝进行探伤作业。该工区主要负责沪昆高铁醴陵东至长沙南区间钢轨、道岔的探伤工作。29岁的东北小伙王殿酉是大家公认的“神探”。今年是他参加春运的第七个年头。

“钢轨焊缝伤损一般在钢轨表面、内部或轨底，有些位置肉眼无法发现，必须采用超声波数字钢轨探伤仪给钢轨做‘B超体检’。”王殿酉一边介绍，一边找到焊缝，蹲在钢轨一测先用钢刷、棉布快速清除焊缝表面的铁绣和积尘，随后从工具包里拿出一面镜子，贴在钢轨上用镜子仔细检查每个部位情况。

由于夜间光线不好，王殿酉总是趴在钢轨上，借着头灯的光线检查钢轨外侧。“焊缝外观检查无异常。”为确保探伤质量，王殿酉每完成一步都会报告检查情况。然后，他会在钢轨表面涂上一层机油，作为探头和钢轨之间的耦合剂，从专用设备包内熟练地拿出银白色的扫查架，轻轻地放在钢轨顶面，迅速完成扫查架两个探头与仪器的连接，调节仪器待显示的各项参数指标正常后，对焊缝两侧各扫查3次。

“检查一个焊缝需要用到4种探头，不同类型的探头分别检查的是不同的钢轨区域，每种探头的检测方法也不一样。”王殿酉边探边说，比如检查轨底时用到的是K2.5单探头，采用的是“三段六区八扫查法”，检查轨焊缝区、热影响区轨腰时用到的是直探头，偏角15°左右，利用一、二次波检查。

王殿酉用大拇指和食指夹住探头，其余三个手指卡住轨头，一遍遍地在钢轨上来回扫查。“扫查时探头在探测面上移动，必须以匀速进行平稳扫查，确保出波稳定，才能保证不漏掉疑似伤波。”王殿酉说。

检测一个焊缝要20分钟，他们就要蹲20分钟，除了走路，都是这个姿势。凌晨3时40分，王殿酉和同事完成了当晚的探伤任务，在等待打开工作门间隙，大家都不约而同地扭了扭腰。

据了解，自2022年12月份以来，王殿酉和同事已经完成钢轨探伤10.949公里、道岔探伤46组、焊缝探伤246个、道岔特殊部位21组。